首席财务官梅施克（Lutz Meschke）近日在活动上表示，尽管现在围绕燃油车停售有很多的讨论，但欧洲2035年逐步停售燃油车新车的计划可能会被推迟。
欧洲电动汽车销量的放缓让人们对欧盟是否有望逐步淘汰电动汽车产生质疑。
梅施克认为，欧洲当地电动汽车充电网络基础设施尚不完善，电动汽车价格一直居高不下、激励补贴政策退场等因素阻碍消费者购买电动汽车。
他指出，虽然高端和豪华电动汽车制造商可以在没有补贴的情况下继续运营，但补贴削减是一个错误的判断。电动汽车在未来几年的增长前景可观，如果欧洲消费者的购买意愿仍不强烈的话，有关部门可能会考虑重新制定政策，恢复电动汽车补贴。
去年3月，欧盟经过漫长的协商通过了2035年后逐步淘汰新型内燃机汽车的计划草案，并就未来汽车使用合成燃料与德国达成妥协。起初，德国从本国汽车品牌的利益出发提议可以保留使用合成燃料（保时捷支持该项技术），法国则认为混动汽车应该在2035年后依然被允许生产。
实际上，英国已经在推迟禁燃政策上先行一步。去年9月，英国就将原本计划在2030年禁止新汽油和柴油车型的政策往后推迟了五年，理由是此前的目标将给民众带来难以负担的生活成本。
彼时消息一出，该项政策受到业内多家汽车制造商的抨击。他们认为这意味着先前绿色政策的退步，英国有可能失去消费者接受新能源汽车的势头，使计划购买电动汽车的消费者望而却步，从而减缓新能源转型的进度。
同时，政策时间点的变更也扰乱充电基础设施的布局以及汽车行业的供应链，对汽车公司的利润产生直接影响。
不过也有另一种意见认为，推迟禁燃计划有助于行业和消费者逐渐适应新能源汽车，而且该政策认识到所有低排放和经济型技术都可以在汽车转型中发挥作用。
值得注意的是，近期有消息传出，欧洲最大政党人民党可能正在准备推迟2035年欧洲燃油车禁售令，并主张避免偏向使用电动汽车的特定技术路线。
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